Silindir Kapağı Nedir ? Nasıl Çalışır ?

Silindir kapağı genellikle motor bloğunun üstünde bulunur. Emme ve egzoz valfleri, yaylar ve kaldırıcılar ve yanma odası gibi bileşenler için bir yuva görevi görür. Bu sayfa, silindir kapaklarının ana işlevini ve çeşitli tasarımlarını ve bunların nedenlerini ve arıza belirtilerini kapsar.

Silindir kapaklarındaki geçitler, egzoz gazlarının silindirden dışarı akmasına izin verirken, hava ve yakıtın silindirin içine akmasına izin verir. Geçitler, aksi takdirde bağlantı noktaları veya yollar olarak adlandırılır. Silindir kapağı ayrıca soğutma sıvısını motor bloğuna yönlendirerek motor bileşenlerini soğutur. Silindir kapağı, yanma odalarına su veya yağ sızmasını önlemeye yardımcı olan bir conta kullanır.

Çoğu OEM (orijinal ekipman üreticisi) silindir kafası dökme demirden yapılmıştır. Dökme demirden yapılmış bir silindir kafası daha dayanıklı ve daha ucuzdur. Bununla birlikte, dökme demir ağırdır ve ısıyı dağıtmada daha az verim sağlar. Bu nedenle bazı üreticiler alüminyumdan yapılmış silindir kapakları kullanmayı tercih etmektedir. Bu silindir kapakları, dökme demir silindir kapaklarından çok daha hafiftir. Performans arabaları ve yarış arabaları genellikle alüminyum silindir kafalarına sahiptir.

Sıralı (düz) motorlu otomobillerde bir silindir kapağı bulunur ve V motorlu otomobillerde her silindir sırası için bir tane olmak üzere iki silindir kapağı bulunur. Silindir sıralarının V motoruna çok yakın olduğu bazı araçlarda, gereken tek şey bir silindirdir. Büyük endüstriyel araçların silindir başına bir kafası olabilir. Bu, bir silindir kapağını değiştirmeyi çok daha ekonomik hale getirir.

Silindir Kafası Çeşitleri

Düz Kafa Silindir Kafaları: Bunlar ilk silindir kafası tipiydi. Düz başlı silindir kafaları, silindir bloğunu korur ve hareketli parçaları yoktur. Bu silindir kafaları verimli bir hava akışına izin vermez ve dolayısıyla düşük motor performansı sağlar.

Üst Valf Silindir Kapakları: Bu silindir kapakları, düz kafalı silindir kapaklarından daha üstündür. Üst valf silindir kafalarının üzerinde eksantrik milleri bulunur. Bu kafaların, düzgün bir hava akışı sağlamak için bağlı itme çubukları ve valfleri vardır.

Üst Eksantrik Silindir Kapakları: Silindir kapaklarının en gelişmiş tasarımlarıdır. Üstten eksantrik mili silindir kafaları, itme çubuklarına olan ihtiyacı ortadan kaldıran eksantrik millerine silindir kapağının içinde sahiptir. Bu, daha iyi bir hava akışı sağlar ve buna karşılık motorun verimliliğini artırır.

Silindir Kapaklarındaki Sorunlar ve Belirtileri

Silindir kapaklarıyla ilgili en yaygın sorun, genellikle motorun aşırı ısınması nedeniyle oluşan çatlaklardır. Çatlak bir silindir kapağı, motorun verimli bir şekilde soğumaması nedeniyle soğutma sıvısını sızdırabilir. Bu, motorun daha fazla aşırı ısınmasına neden olur. Silindir kapağı çatladığında, yağın yanma odalarına sızmasına da neden olur. Bu, motora zarar verebilir ve motor için maliyetli onarımlara neden olabilir. Bu durumların çoğunda motorun tamamının değiştirilmesi gerekecektir. Kötü bir silindir kapağının diğer belirtileri arasında düşük motor performansı ve motor tekleme bulunur.

SU SOĞUTMALI SİLİNDİR KAPAĞI

Modern motorlar sadece birkaç istisna dışında su soğutmalıdır. Genel olarak konuşursak, soğutucu su, antifriz ve korozyon önleyici maddenin bir karışımını içerir. Soğutucu, karterden silindir kapağı contasından ve silindir kapağına beslenir.

Su soğutmalı silindir kafalarının avantajları:

Soğutma sıvısı daha büyük miktarlarda ısıyı emebilir ve boşaltabilir.
Silindirler arasında ve silindir kapağında bulunan soğutma kanalları sayesinde motorda daha etkin soğutma sağlanabilmektedir.

HAVA SOĞUTMALI SİLİNDİR KAPAKLARI

Hava soğutmalı silindir kafaları, yalnızca yanlarından geçen hava tarafından soğutulur: bu nedenle büyük soğutma kanatçıkları ile donatılmıştır.

Hava soğutmalı silindirlerin avantajları şunlardır:

• Daha basit, ucuz tasarım
• Güvenilir çalışma
• Daha düşük ağırlık
• Ortam sıcaklığı çok düşük olduğunda soğutma sıvısı donmaz

BENZİNLİ MOTORLAR İÇİN SİLİNDİR KAPAKLARI İLE DİZEL MOTORLAR İÇİN SİLİNDİRLER ARASINDAKİ FARKLAR

Benzinli motorlarda ve dizel motorlarda bulunan silindir kapakları bazı noktalarda büyük farklılıklar gösterir. Ön oda ve girdap odasına sahip dizel motorlarda, yanma odaları silindir kafasına yerleştirilmiştir. Bu, yüksek sıcaklıklara (900 °C’ye kadar) ve buna bağlı olarak silindir kapağının tasarımına yüksek talepler getiren yüksek termal stres seviyelerine neden olur. Yanma odalarının düzenlenmesi, eşit olmayan termal genleşmelere neden olabilir, bu da sonuç olarak silindir kafasının bükülmesine neden olabilir. Soğutma suyunu yanma odalarına taşıma sistemi de zorlu tasarım çözümleri gerektirir.

Emniyet

Bir silindirdeki yanma işleminin silindir kafasına piston üzerindeki kuvvetle aynı kuvveti uyguladığı gerçeğinden dolayı silindir kapağı çok yüksek seviyelerde kuvvete maruz kalır. Bu nedenle genellikle silindire cıvatalanmaz, daha ziyade uzun, özel olarak tasarlanmış cıvatalar aracılığıyla doğrudan krank mili muhafazasına cıvatalanır.

Üzerinde elastik, esnek bir etkiye sahip olan bu silindir başlı cıvataların ön gerdirilmesiyle cıvatalar, oluşan dinamik yüklere daha iyi dayanabilir. Sonuç olarak motor sızdırmaz durumda kalır.