Silindir devre dışı bırakma, içten yanmalı motorların yakıt tüketimini azaltan bir sistemi ifade eder. İşlevi, motordaki bazı silindirlerin geçici olarak durdurulmasını içerir.
Hemen hemen tüm benzinli motorlarda, silindir devre dışı bırakma sistemleri, kısmi yük işletiminde kapatılması gerekmeyen silindirleri mümkün kılar. Sürüş durumu, örneğin kırsal yollarda orta düzeyde bir motor torku gereksinimi olduğunda olduğu gibi, silindirlerin devre dışı bırakılmasına izin verdiğinde, motor bazı silindirleri kapatır. Bu devre dışı bırakma, aktif kalan silindirlerin, devre dışı bırakılan silindirlerin torkunu üretmeye devam etmesi gerektiği anlamına gelir. Halen çalışmakta olan silindirler için bu, daha yüksek bir yük noktası ile sonuçlanır, bu da verimlilik için optimize edilmiştir: bir motor, her yük noktasında belirli bir verimlilik derecesine sahiptir. Optimum verimlilik derecesi orta devir aralığındadır, ancak bu motor tasarımına, kontrol sistemine ve benzerlerine bağlıdır.
Silindirin devre dışı bırakılması için gereksinimler aşağıdaki gibidir:
Tam motor çalışması ve silindir devre dışı bırakma modu arasındaki geçiş sorunsuz bir şekilde gerçekleşmelidir. Bunu yapmak için motor kontrol sistemi, iki mod arasında geçiş yapmak için ilgili tüm verileri değerlendirir ve geçişin gerçekleşmesi için izin verir. Ayrıca, motor çalışma modları arasındaki geçişi kontrol etmek için gerekli tüm aktüatörleri birbirine bağlar.
Silindir devre dışı bırakma, kapatılacak ilk silindirin tanımlanmasıyla başlar. Kalan silindirler ateşleme sırasına göre kapatılır. İlk silindir için gaz değişimi devre dışı bırakıldığında, kalan silindirlere yakıt enjeksiyonu da devre dışı bırakılır. Aktif olmaya devam eden silindirlerin ateşlemesinin, kapatılan ilk silindir artık herhangi bir tork üretmediği anda daha erken, optimum ateşleme süresine geçirilmesi özellikle önemlidir.
Silindirin devre dışı bırakma sistemi nasıl çalışır ?
Motorlar, merkezi bir krank milini döndürmek için yanarken bir gaz-hava karışımının gücüyle çalışan silindirlerinde yukarı ve aşağı hareket eden pistonlar içerir. Krank mili döner ve bu kuvvet sonunda tekerlekleri döndürür. Bir silindir devre dışı kaldığında, sistem havayı çeken emme valflerini ve kullanılmış gazları serbest bırakan egzoz valflerini kapatır. Ayrıca silindire yakıt enjekte etmeyi de durdurur. Piston hala yukarı ve aşağı hareket ediyor – yapmak zorunda, çünkü dönen krank miline bağlı – ama şimdi sadece sürüş için. Ekstra verimlilik, yakıt alan silindirlerin sadece yarısında değil. Sabit bir hızda seyrederken olduğu gibi, motorunuzdan çok şey istemediğinizde, en yüksek performansında çalışmıyor. Pistonlar, pompalama kaybı olarak bilinen havayı içeri çekip dışarı attıklarında hava direncinin üstesinden gelmelidir.
