Geçmişte frenler sadece frenlerdi – pedala bastınız ve aracınız yavaşladı. Ancak daha fazla otomobil hibrit veya tamamen pille çalışan elektrikli motorlarla donatıldıkça, büyük mesele rejeneratif frenlemedir.
Bu sistem, yavaşlama sırasında kinetik enerjiyi yakalar ve elektrik motoruna güç sağlamak için elektrik olarak kullanılabilecek şekilde aküde depolar.
Bu nedenle geleneksel hibritlerin fişe takılması gerekmez: Sürüş sırasında akülerini şarj etmek için rejeneratif frenleme kullanırlar. Elektrikli araçlar öncelikle bir prize takıldığında depoladıkları şarjla çalışır, ancak pilin doldurulmasına yardımcı olmak için rejeneratif frenleme kullanır.
Rejeneratif sisteme ek olarak, tüm elektrikli araçlarda normal araçlarda olduğu gibi geleneksel fren sistemleri bulunur. Bunlar, tekerleklerin arkasında bulunan ve onlarla birlikte dönen rotor adı verilen metal diskleri kullanır. Fren pedalına bastığınızda, hidrolik sıvının basıncı metalik fren balatalarını rotorlara sıkıca bastırır ve ortaya çıkan sürtünme aracı yavaşlatır.
Bu sürtünme, kinetik enerjiyi termal enerjiye dönüştürür ve frenler ısınır. Isı dağılır – otomobil üreticileri her şeyi çok hızlı soğuyacak şekilde tasarlar, çünkü sıcak frenler de iyi çalışmaz – ve bu enerji kaybolur. Rejeneratif frenlemenin ardındaki fikir, aksi takdirde boşa harcanan kinetik enerjiyi yakalamak ve onu elektriğe dönüştürmek için kullanmaktır.
Neler Okuyacaksınız ?
Frenlemeden kinetik enerjiyi yakalamak
Elektrikli bir araçta, elektrikli motor, bir hibritte olduğu gibi benzinli motorla birlikte veya akülü elektrikli bir araçta kendi başına tekerlekleri tahrik eder. Siz ileri giderken, motor o yönde çalışır ve tekerleklere elektrik gücü sağlar.
Ancak ayağınızı gazdan çekerek yavaşladığınızda elektrik motoru güç vermeyi keserek araç yavaşlar. Motor durduğunda hemen devreden çıkar ve ardından geriye doğru çalışmaya başlar. Şanzıman hala sürüş’de olduğundan tekerlekleri ters çevirmez; bunun yerine, bir jeneratör gibi davranır. Tekerlekler yavaşlarken kinetik enerjiyi yakalar ve elektriğe dönüştürür. Daha sonra, aracın tekerleklerini sürmek gerektiğinde elektrik motoruna geri gönderilmek üzere aküde depolanır.
Ne kadar enerji yakalandığı, sistemin nasıl yapılandırıldığına bağlı olabilir. Bazılarında sürücü, genellikle yavaşlarken vites kolunu hareket ettirerek ne kadar rejeneratif fren kullanılacağına karar verebilir. Daha agresif frenleme seçildiğinde, sistem daha fazla enerji yakalayacak ve depolayacak, ancak araç da daha erken yavaşlayacak ve bazı durumlarda tamamen durabilecek.
Otomobil üreticileri buna genellikle “tek pedallı” sürüş diyor. Uygulama ile, sürücüler yalnızca gazı kullanarak, gerektiği kadar ilerlemek için yeterince hızlanarak ve ardından pedalı bırakarak ve rejeneratif frenlemenin durmasına izin vererek yoğun trafikten geçebilirler.
Ancak rejeneratif bir sistem, özellikle yüksek hızlarda sürerken her durumda bir aracı durdurmak için yeterli değildir ve bu nedenle her hibrit veya pille çalışan araçta geleneksel hidrolik frenler bulunur. İyi haber şu ki, rejeneratif sistem aynı zamanda aracı yavaşlattığı için frenlerin çok fazla çalışması gerekmiyor. Sürücüler genellikle normal araçlardan çok daha az sıklıkta yeni frenlere ihtiyaç duyarlar.
Bir rejeneratif fren sisteminin ne kadar enerji yakaladığı birkaç faktöre bağlıdır – en önemlilerinden biri sürücüdür. Bir sistemin enerjiyi yakalama yeteneğinin yaklaşık yüzde 16 ila 70 arasında değişebileceği tahmin ediliyor ve bu tamamen aracın nasıl sürüldüğüyle ilgili.
En yüksek geri dönüş oranları, sürücüler önceden çok yavaşladığında elde edilirken, durup son anda frene basanlar, özellikle büyük ölçüde aracın geleneksel özelliklerine bağlı olduklarından, en az miktarda verimlilik görüyorlar. frenler. Elektrikli bir araçtan en iyi şekilde yararlanacaksanız, sürüşünüzü gerçekten ayarlamanız gerekir.
Rejeneratif Frenleme Nasıl Çalışır ?
Hibrit veya elektrikli arabanızdaki elektrik motoru iki yönde çalışır – biri tekerlekleri sürmek ve arabayı hareket ettirmek için, diğeri ise pili şarj etmek için. Ayağınızı gaz pedalından çekip frene bastığınızda, motor yön değiştirir ve aküye geri enerji vermeye başlar.
Bu süreç başladığında, arabanın yavaşlamaya başladığını hissedebilirsiniz. Bu işleve sahip olan her otomobilde farklı bir duyum vardır, çünkü üreticiler ayağınızı pedaldan kaldırdığınızda ne kadar rejeneratif frenleme olacağını programlayabilir.
Tüm arabaların hala normal frenleri vardır, bu nedenle pedala yeterince sert basarsanız, hidrolik sistem devreye girerek (hızınıza bağlı olarak) hızlı bir şekilde durmanızı sağlar. Yine, farklı arabalar, frenlerin devreye girmesi için gereken pedal üzerinde farklı miktarlarda kuvvete sahip olacaktır.
Rejeneratif Frenlemenin Dezavantajları
Her şey gibi, rejeneratif frenlemenin de dezavantajları vardır. En belirgin olanı, düşük hızlarda etkinlikte bir azalmadır. Yavaş hareket eden dur-kalk trafiğinde, rejeneratif frenleme çok fazla enerji yakalayamaz ve onu aküye geri besleyemez, bu da yoğun saatlerde birçok taşıt için sistem faydalarını önemli ölçüde azaltır.
Bazı rejeneratif fren sistemlerinin bir diğer dezavantajı, fren pedalı hissini ve modülasyonunu nasıl değiştirdiğidir. Araca ve tasarıma bağlı olarak, rejeneratif frenler, yumuşak, temiz frenleme ve durma için anlık olarak tepkisiz veya modüle edilmesi zor olabilir. Bu duyumlar sürücüye güven veya rahatlık vermeyebilir.
Rejeneratif frenler, geleneksel frenlerle aynı durma gücüne sahip olmayabilir ve sürücülerin fren pedalına daha sert basmasını gerektirir. Sürücüler bu olasılığın farkında olmalı ve sürüş tarzlarını buna göre ayarlamalıdır.
Birçok yeni rejeneratif fren sistemi, teknolojinin ilk örneklerinden çok daha iyi performans gösteriyor, sürücüye daha doğal geliyor ve geleneksel bir sistemle aynı düzeyde etkinlik sunuyor. Hibrit ve elektrikli araçlarda test sürüşü yaparken, frenlerin nasıl hissettiğine ve çalıştığına çok dikkat ettiğinizden emin olun. Hiç bir fark görmeyebilirsiniz.
