Kızdırma bujisi, Dizel motorda verimli yakıt yanmasını teşvik etmek için gelen yakıtı ve havayı ısıtan bir ısıtma elemanıdır. Yakıtın yanması, sürüş yapabilmeniz için motorunuzu çalıştırır. Motorunuzun her silindirinde, ön bölmede (ön bölmeli motorlar) veya yanma odasında (doğrudan enjeksiyonlu motorlar) bir kızdırma bujisi bulunur.
Kızdırma bujisi
Dizel motorlar sıkıştırma ateşlemeli motorlardır. Başka bir deyişle: Enjekte edilen yakıtın tutuşması için bir ateşleme kıvılcımı gerektirmez. Güç darbesi üç adımda tetiklenir:
İlk olarak, saf hava içeri çekilir.
Bu işlemin bir parçası olarak içeri çekilen hava 30 ila 55 bar’a kadar sıkıştırılır ve 700 ila 900°C’ye kadar ısıtılır.
Dizel yakıt yanma odasına püskürtülür. Basınçlı havanın yüksek sıcaklığı yanma ateşlemesini tetikler. İç basınç keskin bir şekilde yükselir ve motora güç verilir.
Benzinli motorlarla karşılaştırıldığında, içten yanmalı motorlar daha karmaşık enjeksiyon sistemleri ve motor tasarımları gerektirir. İlk dizel motorlar özellikle konforlu veya zevkli bir sürüş sağlamadı. Sert yanma süreci, soğukken çok gürültülü oldukları anlamına geliyordu.
KIZDIRMA BUJİLERİNİN İŞLEVİ
Bir dizel motorun düşük dış sıcaklıklarda güvenilir bir şekilde çalışması ve ısınma aşamasında düşük gürültü ve düşük emisyonla çalışması için kızdırma bujilerinin işlevi, silindire çıkıntı yapan kızdırma bujileri takılmıştır. Kızdırma bujileri, ateşleme sürecine yardımcı olmak için çok hızlı bir şekilde yüksek bir sıcaklık sağlamalı, ardından bu sıcaklığı sınır koşullarından bağımsız olarak muhafaza etmeli ve hatta onlara uyacak şekilde uyarlamalıdır.
Ön ısıtma sırasında, başlangıçta bağlantı cıvataları ve regülatör bobini üzerinden ısıtıcı bobine yüksek bir akım akar. Isıtıcı bobin hızla ısınarak kızdırma bujisinin ısıtıcı bölgesinin parlamasına neden olur. Parlayan hızla yayılır. İki ila beş saniye sonra, ısıtıcı çubuk neredeyse tapa gövdesine kadar parlıyor. Bu, akım tarafından zaten ısıtılmış olan regülatör bobininin sıcaklığında daha fazla artışa neden olur. Sonuç olarak, regülatör bobininin elektrik direnci yükselir ve akım, kızdırma çubuğunun hasar görme riskini ortadan kaldıracak bir seviyeye düşürülür. Bu, kızdırma bujisinin aşırı ısınmasını önler. Motor çalışmazsa, belirli bir bekleme süresinden sonra kızdırma bujisi, kızdırma süresi kontrol ünitesi tarafından kapatılır. Eski tarz araçlarda genellikle sadece çalıştırma aşamasında ve öncesinde parlayan kızdırma bujileri bulunur.
Elektronik olarak kontrol edilen ön ısıtma aşaması, kontak kilidi açıldığında başlar. Normal dış sıcaklıklarda yaklaşık iki ila beş saniye sürer ve bu sürenin sonunda motor çalışmaya hazır hale gelir. Zararlı madde ve gürültü emisyonlarını en aza indirmek için motor çalışmaya başladıktan sonra parlama sonrası üç dakikaya kadar sürer. Motorun çalışma durumu, örneğin soğutma suyu sıcaklığı ölçülerek tanımlanır. Son parlama, soğutma sıvısı sıcaklığı 70°C’ye ulaşana kadar sürer veya karakteristik haritada ayarlanan bir süre sona erdiğinde durdurulur. Motor çalıştırılmadan önce soğutma suyu sıcaklığı 70°C’nin üzerindeyse, sonradan parlama genellikle gerçekleşmez. Diskfren.com
HIZLI BAŞLANGIÇ
Parlama sonrası kızdırma bujileri ile, parlama süresini iki ila beş saniye arasında azaltmak mümkün olmuştur. Bunu başarmak için tasarım mühendisleri, ön ucundaki ısıtıcı çubuğun çapını azalttı. Sonuç olarak, ısıtıcı çubuk bu bölgede çok hızlı bir şekilde parlamaya başlar. 0°C sıcaklıkta, çalıştırmaya hazır duruma gelmek sadece 2 saniye sürer. Daha düşük sıcaklıklarda, ışıma süresi düzenlemesi, sistemin gereksinimlere uyum sağlamasına ve ışıma süresini buna göre artırmasına olanak tanır (–5 °C’de yaklaşık 5 s ve –10 °C’de yaklaşık 7 s).
AŞIRI ISINMAYA KARŞI KORUMA
Kendinden regüleli çubuk kızdırma bujileri, sıcaklık arttıkça aküden bujiye giden akımı sınırlayarak kendilerini aşırı ısınmaya karşı korurlar. Ancak motor çalışırken voltaj o kadar yükselir ki, en son teknoloji için tasarlanmamış kızdırma bujileri yanabilir. Ayrıca, enerjili bujiler, çalıştırmanın ardından yüksek yanma sıcaklıklarına maruz kalır ve böylece içeriden ve dışarıdan ısıtılır. Parlama sonrası çubuk kızdırma bujileri, tam alternatör voltajında çalışabilmektedir. Sıcaklıkları hızla artmasına rağmen, yeni bir regülatör bobini, sonradan ısıtmayı desteklemeyen bujilerinkinden daha düşük olan bir kararlı durum sıcaklığı oluşturur.
Amortisman
Kızdırma bujilerinin düzenli olarak incelenmesi, değiştirilebilmeleri için arızalı kızdırma bujilerinin zamanında belirlenmesine yardımcı olur. Sonuç olarak ortaya çıkan hasarlar, başlatma zorlukları ve zararlı maddelerin artan emisyonları bu şekilde önlenir. Bir motor, çalışma sıcaklığına ancak kusursuz çalışan kızdırma bujileri ile hızlı bir şekilde ulaşabilir. Bu, motoru korur, daha düzgün çalışmasını sağlar ve vuruntuyu önler. Yakıtın yanması daha düzgün ve daha eksiksizdir. kızdırma bujisi ne işe yarar, ateşleme bujisi nedir, ön kızdırma bujisi
