Buji Nedir ?

Categories Ateşleme SistemiPosted on
buji

Buji, benzinli motorlarda önemli bir rol oynar. Yakıt/hava karışımının tutuşmasından sorumludur. Bu ateşlemenin kalitesi, hem sürüş hem de çevre için büyük önem taşıyan çeşitli faktörleri etkiler. Sorunsuz çalışma, motor performansı ve verimliliğin yanı sıra kirletici emisyonları içerir.

Bir bujinin dakikada 500 ila 3.500 kez ateşlemesi gerektiğini düşünürsek, modern buji teknolojisinin mevcut emisyon standartlarına uymaya ve yakıt tüketimini azaltmaya katkısının ne kadar büyük olduğu ortaya çıkıyor.

Bujinin temel yapısını düşünürsek, son 50 yılda köklü bir değişiklik olmadı. Her zaman olduğu gibi, buji, seramik bir yalıtkan içine yerleştirilmiş bir metal çekirdek içerir. Bu, sırayla, silindir kapağına vidalanan bir dişe sahip olan ve normalde buji soketini barındıran ve bujilerin bir buji ile takılmasına veya çıkarılmasına izin veren üstte altıgen bir bölüme sahip olan metal bir mahfaza ile çevrilidir.

Yapının asıl amacı, buji üzerindeki yüksek gerilimdeki elektrik devresinin orta elektrottan toprak elektrotuna sıçrayan bir kıvılcım ile kapatılmasını sağlamaktır.

BUJİ BAĞLANTISI

Bağlantı, SAE bağlantısı veya 4 mm diş olarak tasarlanmıştır. Ateşleme kablosu veya bir çubuk bobin bağlantıya takılır. Her iki durumda da buraya bağlanan yüksek gerilim bujinin diğer ucuna taşınmalıdır.

Seramik izolatörün iki görevi vardır. Birincil amacı yalıtımdır, bu sayede yüksek voltajın araç kütlesine (=eksi) sıçramasını önler ve yanma ısısını silindir kapağına iletir. İzolatörün dışındaki dalga şekilli kaçak akım bariyerleri, araç kütlesine voltaj sızmasını engeller. Bunu yaparken, gidilecek yolu uzatırlar ve elektrik direncini arttırırlar, böylece enerjinin en az dirençli yolu – orta elektrottan geçen yolu – almasını sağlarlar. Elektromanyetik uyumluluğu (EMC) ve dolayısıyla araç elektroniğinin hatasız çalışmasını sağlamak için, parazit giderme amacıyla bujinin içinde bir cam eriyiği kullanılır. Standart bir bujinin orta elektrotu çoğunlukla nikel alaşımından oluşur.

Kıvılcım, bu elektrotun ucundan toprak elektrotuna atlamalıdır. Metal mahfaza, bir diş vasıtasıyla silindir kafasına sıkıca tutturulmuştur ve bu nedenle, bu bağlantı yoluyla yanma sırasında üretilen ısının büyük kısmını boşaltarak, ısı dağılımında önemli bir rol oynar. Conta halkası, yüksek yanma basınçlarında bile yanma gazının bujiyi geçmesini engeller. Bunu yaparken basınç kayıplarını önler. Ayrıca, silindir kapağına ısı iletir ve silindir kapağı ile buji muhafazasının farklı genleşme özelliklerini dengeler. İç contalar, yalıtkan ile metal mahfaza arasında gaz sızdırmaz bir bağlantı oluşturarak optimum sızdırmazlık güvencesi sağlar.

Standart bir bujinin toprak elektrodu nikel alaşımından yapılmıştır. Normal fonksiyonda orta elektrotun zıt kutbunu temsil eder.

SICAKLIK VE ISI AKIŞI

Güncel bir buji, farklı motor tasarımlarının ve sürüş koşullarının gereksinimlerini karşılamak için özel olarak uyarlanmalıdır. Bu nedenle tüm motorlarda sorunsuz çalışacak tek bir buji olamaz. Farklı motorlardaki ilgili yanma odalarındaki sıcaklık gelişimindeki farklılıklar nedeniyle, farklı ısı derecelerine sahip bujilere ihtiyaç vardır. Bu ısı derecesi, ısı derecesi numarası olarak bilinen şey kullanılarak ifade edilir. Bu ısı dereceleri, her durumda motor yüküne karşılık gelen elektrotlarda ve yalıtkanlarda ölçülen ortalama bir sıcaklığı temsil eder.

Bujiler, en iyi performansı gösterebilmek için özel bir sıcaklık penceresi gerektirir. Bu pencerenin alt eşiği, kendi kendini temizleme sıcaklığı olarak bilinen 450°C’lik bir buji sıcaklığıdır. Bu sıcaklık eşiğinden başlayarak izolatör ucunda biriken karbon partikülleri yakılır.

Buji Sıcaklığı

Çalışma sıcaklığı sürekli olarak bu noktanın altında kalırsa, elektriksel olarak iletken karbon parçacıkları toplanabilir ve ateşleme voltajı bir kıvılcım oluşturmak yerine karbon tabakası üzerinden araç kütlesine akana kadar tortular oluşturabilir. 850°C veya daha yüksek buji sıcaklığında, yalıtkan o kadar ısınır ki, yüzeyinde kızdırma ateşlemeleri olarak bilinen kontrolsüz ateşlemeler meydana gelebilir. Bu tür kontrolsüz, anormal yanma, motor hasarına yol açabilir.

buji yapısı

ISI DAĞILIMI

Isı gelişimi motordan motora büyük farklılıklar gösterir. Örneğin, turboşarjlı motorlar, şarj edilmeyen motorlardan önemli ölçüde daha sıcak çalışır. Bu nedenle, her motor için, silindir kafasına kesin olarak tanımlanmış bir ısı ölçüsü iletebilen ve optimum sıcaklık penceresinin korunmasını sağlayan bir buji vardır. Isı derecesi, bir bujinin termal dayanıklılığı hakkında bilgi sağlar. Her buji üreticisinin kendi ısı derecesini ifade etme yolu vardır.

Isının yaklaşık %60’ı buji kutusu ve dişlisi aracılığıyla dağıtılır. Conta halkası silindir kapağına %40’tan biraz daha az iletir.

Kalan küçük yüzde (%100’ü oluşturan) orta elektrottan dışarı akar. Yalıtkan, yanma odasındaki ısıyı emer ve bujinin iç kısmına iletir. Kasa ile temas ettiği her yerden ısı iletilir. Bu temas yüzey alanının boyutunu artırarak veya azaltarak, bujinin kasadan daha fazla mı yoksa daha az mı ısı ilettiğini belirlemek mümkündür. Daha yüksek termal dayanıklılığa sahip bujiler için temas yüzey alanı daha büyüktür. Daha düşük termal dayanıklılığa sahip bujiler için daha küçüktür.

 

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir