Lastik, otomobil ile yol arasındaki tek doğrudan bağlantıdır. Diş temas alanı aracın ağırlığını desteklemeli ve hem boyuna hem de yanal kuvvetleri iletebilmelidir:
- Hızlanma veya frenleme sırasında hareket yönündeki boyuna kuvvetler.
- Viraj alırken ortaya çıkan yanal kuvvetler hareket yönünün eninedir. Bu yanal kuvvetler, aracı virajlarda yolda tutan kuvvetlerdir.
Ek olarak, lastikler aşağıdaki gereksinimleri de karşılamalıdır:
- Direksiyon kuvvetlerinin hassas aktarımı
- Yoldaki tümseklerin emilmesi ve sönümlenmesi
- Hem ıslak hem de kuru koşullarda performans
- Düşük yuvarlanma direnci
- Düşük gürültü dönüşü
- Düşük titreşim dönüşü
- Uzun hizmet ömrü
Bu nedenle lastikler, bir aracın yol tutuşu, güvenliği ve konforu üzerinde çok önemli bir etkiye sahiptir.
LASTİK BİLEŞENLERİ
Ortalama olarak, modern bir otomobil lastiği 25’e kadar bileşen ve 12 farklı kauçuk bileşimi içerir. Bunlar şunları içerir:
- Kauçuk (doğal ve sentetik kauçuk)
- Dolgu maddeleri (karbon siyahı, silika, karbon dahil)
- Takviye (çelik, polyester, suni ipek, naylon)
- Yumuşatıcılar (yağlar ve reçineler)
- Vulkanizasyon kimyasalları (kükürt, çinko oksit, çeşitli diğer kimyasallar)
- Antioksidanlar ve diğer kimyasallar
Bu bileşenler lastik boyutuna ve tipine göre değişiklik gösterir (örneğin yaz lastikleri, kış lastikleri).
Lastikler, “vulkanizasyon” olarak bilinen süreçle biten karmaşık bir üretim süreci kullanılarak üretilir. Bu, yeşil lastiği 200°’ye kadar olan sıcaklıklarda basınç altında ısıtmayı içerir.
LASTİĞİN YAPISI
Lastik homojen bir kauçuk parçası değildir; sofistike bir yapıya sahiptir.
- Sırt: Yüksek kilometre performansı, iyi yol tutuşu ve su deplasmanı için.
- Eklemsiz bandajlar: Yüksek hızlara izin verin.
- Çelik kord destek katı: Dengeyi ve yuvarlanma direncini optimize eder.
- Kumaş kord katı: İç basıncı sınırlar ve lastiği formda tutar.
- İç astar: Lastiğin hava geçirmez olmasını sağlar.
- Yan duvar: Dış hasara karşı korur.
- Boncuk takviyesi: Dengeyi ve hassas direksiyon davranışını destekler.
- Çekirdek profil: Dengeyi, direksiyon hakimiyetini ve konforu destekler.
- Çelik çekirdek: Janta güvenli bir şekilde oturmasını sağlar.
Lastik profili çok önemlidir. Bir lastiğin diş profili, yola olan bağlantısıdır. Profil deseni, yol tutuş ve araç kullanımı gibi faktörler üzerinde kritik bir etkiye sahiptir.
Her sırt profili dört bileşenden oluşur:
- Kaburgalar birbiriyle hizalanmış sırt bloklarıdır
- Oluklar, çubuklar arasındaki boşluklardır – suda kızaklamayı önlemek için ıslak koşullarda mümkün olduğunca fazla suyu toplayabilmeli ve hızlı bir şekilde çıkarabilmelidirler.
- Sırt blokları, yol yüzeyleri ile temas halinde olan sırtta çıkıntı yapan kauçuk bloklardır.
- Kanallar, sırt bloklarındaki ince yarıklardır.
Gürültü oluşumu, yol tutuşu, çekiş ve aşınma açısından lastiğin performansını optimize etmek için oluklar, oluklar, sırt blokları ve yivler belirli desenlerde düzenlenebilir. Bu, lastik üreticilerinin ıslak zeminde frenleme, kuru yollarda yol tutuş, suda kızaklamaya karşı direnç ve buz ve karda çekiş gibi belirli sürüş gereksinimlerine uygun profil desenleri geliştirmelerini sağlar.
Sırt ve dolayısıyla profil doğal aşınmaya tabidir. Diş derinliği hizmet ömrü boyunca azalır. Bir lastik, belirtilen minimum diş derinliği 1,6 mm’den daha azsa, aşınmış olarak sınıflandırılır ve artık yola elverişli değildir.
Diş aşınma göstergeleri (TWI’ler) olarak bilinen aşınma belirtileri, lastiklere entegre edilmiş aşınma göstergeleridir. Tüm lastiğin etrafındaki uzunlamasına oluklar içinde eşit olarak dağılmış sırtlardır. Açıkça tanımlanabiliyorlarsa ve dişin geri kalanıyla aynı yükseklikteyse, lastiklerin değiştirilmesi gerekir.
LASTİK TİPLERİ
Yaz lastikleri, kış lastikleri ve dört mevsim lastikleri arasında temel bir ayrım yapılır:
Yaz lastikleri, sıcak havalarda kuru ve ıslak yollarda mükemmel çekiş ve yol tutuş özellikleri sağlayan özel bir kauçuk bileşiminden yapılmıştır.
Kış lastikleri, kar ve buzla kaplı yolların yanı sıra ıslak yollarda ve soğuk havalarda mükemmel tutuş sağlar. Kış lastikleri bir kar tanesi sembolü ile işaretlenmiştir.
Dört mevsim lastikleri, hem yaz hem de kış lastiklerinin özelliklerini birleştiren uzlaşmacı bir çözümdür. Ancak dört mevsim lastikleri, yazın yaz lastiği, kışın kış lastiği ile aynı avantajları sunmaz. Dört mevsim lastikleri, yaz ve kış lastiklerinin sağlam bir karışımı olarak görülmelidir, ancak çok yönlü özellikleri nedeniyle aşırı hava koşullarına uygun değildirler.
YAKIT VERİMLİLİĞİ
Bir lastiğin yakıt verimliliği yuvarlanma direncine bağlıdır. A (en yüksek yakıt verimliliği) ila G (en düşük yakıt verimliliği) sınıfları kullanılarak derecelendirilir. Bir sınıftan diğerine yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 0,1 litre artar.
ISLAK FRENLEME ÖZELLİKLERİ
Bir lastiğin ıslak zeminde frenleme özellikleri, ıslak yolda güvenli sürüş için çok önemlidir. Islak yol tutuşu, bir lastiğin ıslak zemindeki performansını tanımlar ve ayrıca A’dan G’ye kadar olan sınıflara ayrılır. Genel olarak, AB etiketi saatte 80 kilometre hıza dayanır. Bir araç ıslak zeminde bu hızda fren yaparsa, A sınıfı bir lastik 28 metre sonra durur. Buna karşılık, F sınıfı bir lastik 46,5 metreden sonra durur. Sonuç olarak, bu iki sınıf arasında 18 metreden fazla mesafe var.
GÜRÜLTÜ SEVİYESİ
Gürültü seviyesi, lastiğin dış yuvarlanma gürültüsüyle ilgilidir. Desibel cinsinden ölçülür. En düşük ses seviyesi 67 ile 71 dB arasındadır. En yüksek seviye 72 ile 76 dB arasındadır.
ÇEVRENİN KORUNMASI
Kullanılmış lastiklerin çöp sahasına atılması Avrupa Birliği ve diğer ülkelerde yasa dışıdır. Birçok lastik satıcısı, müşterileri için yeni lastik satın aldıklarında kullanılmış lastikleri elden çıkarma imkanı sunar.
